天津港股份有限公司：海陆双向发展 提升产业价值

公司简介

天津港股份有限公司前身是天津港储运股份有限公司，1992年通过定向募集股份设立，1996年在上海证券交易所挂牌交易，2005年完成股权分置改革方案的实施，受天津市人民政府国有资产监督管理委员会监督管理。截至2011年，公司共有码头泊位62个，码头岸线长度15452米，设计吞吐能力26058万吨，其中集装箱泊位13个，散杂货泊位42个，其他泊位7个。集装箱泊位设计水深最深达-16米，可以停靠第六代全集装箱船舶。

问题

在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业整体看已从高速增长期进入稳定增长期，港口发展面临着升级转型的重大挑战。港口在现代综合物流过程中角色的变化引发港口企业对现有资源的重新调整和配置。如何进一步拓展港口功能，提升服务价值，帮助客户企业降低物流成本，提升竞争力，成为港口企业应对新阶段发展的重要问题。

解决方案

天津港股份有限公司的业务平台天津港是我国北方重要的对外贸易口岸和我国陆域距离欧洲和中西亚最近的港口，也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短港口。金融危机期间，公司努力实现自身“保增长、渡难关、上水平”，并以此为契机，转型升级，依托天津港优越的地理资源优势和广阔的腹地货源优势，明确“市场为导向、功能占先机”思路，打造全程产业链，走发展现代港口物流业之路。

公司按照“提升物流节点功能，畅通物流网络通道，构建港口物流发展新模式”的创新理念，在“以港口为中心，陆向、海向两侧同步延伸”的发展思路引导下，形成了以自备箱运营为标志和载体，以港口海铁换装中心为平台，以铁路请车、订舱代理为核心功能，通过将腹地货源以铁路通道抵港，再以海运至目的港及目的地，并将目的港货源经海运、铁路通道再次回运，最终形成货源组织往复式运输的全程物流新模式，构建起海陆双向发展的物流网络体系。

这其中，公司推动环渤海内支线网络化运营，在内蒙古呼和浩特、山西太原等内陆地区组织运营循环班列或成组直达列车形式的铁路物流通道，将内陆腹地货物经铁路集装箱运输通道源源不断输送至天津港。通过为腹地物流企业提供铁海联运服务，减少集装箱运输的物流环节，节约运输成本，带动“内陆至沿海港口”和“沿海港口至内陆”货物的双向流动。

对内，天津港股份有限公司的该全程物流服务已覆盖华北、西北等内陆地区；对外，物流目的地已拓展至国外。以利用天津港自有集装箱将出口货物由西安运抵日本横滨为例，其运营模式为：天津港西安无水港接受客户委托后，通过汽运的方式将天津港自有集装箱运输至厂家进行装箱，然后在西安新筑站通过铁路运输至天津新港站；同时，在海丰船务进行出口集装箱订舱，并安排相应的报关报检工作；集装箱到达天津港后，铁路下线堆场负责集港至码头公司，码头公司装船发运至日本；集装箱在日本拆空后，海丰船务将集装箱运回天津港；集装箱在天津口岸捎带西安方向的内贸货物通过铁路发送至西安，拆箱后再由西安无水港安排使用。

成效

天津港股份有限公司立足汽运、铁路以及海运三种方式循环运输的“海陆双向发展”物流模式，综合了政策优势、资源优势、资金优势、技术优势，为客户提供了“一站式、无缝隙”的全程物流服务，使港口与内陆客户、船公司三方紧密衔接，从而有效降了低物流成本，并提高了运输效率。

通过全程物流服务，天津港股份有限公司提升了产业链价值，形成了自身独特的核心竞争力。目前，已与西安、甘肃、河北、四川、海南等全国各地20余家客户建立起了港口服务高质量、客户成本低消耗的良性合作。2011年，公司完成吞吐量总计29，067万吨，比上年同期增长12.76%。

与此同时，通过搭建更加经济、顺畅的内陆至天津港的物流通道，公司为广大内陆及周边社会企业客户提供的全程物流服务，有效地促进了内陆经济的发展。2011年，公司完成全程物流相关业务代理8,176TEU，进出口报关3,236票，并新开发了海南果蔬、内贸瓷砖等8项全程物流业务。同时，进一步发挥和拓展了国际过境汽车等功能，发展无水口岸过境汽车运输业务。新疆都拉塔陆港过境汽车项目，因此大幅降低了进出口物流成本，企业竞争力得到了提升。全程物流服务促进了天津—新疆过境业务的发展。

展望

面对新阶段的发展，天津港股份有限公司将继续推进全程物流服务等高水平服务，努力建设成为功能在先、服务制胜，货类齐全、主业突出，运作规范、业绩优良的国内一流、面向国际的现代港口公司，构建和谐港口，在价值提升中，服务客户、回报股东，最大程度地实现公司服务区域经济发展的贡献与价值。

责任编辑：韩英